LMA Módulo 13 Aerodinámica, estructuras y sistemas de aeronave
Dentro de la Licencia de Mantenimiento de Aeronaves (LMA), el módulo 13 Aerodinámica, estructuras y sistemas de aeronave es uno de los más amplios y exigentes, especialmente para los futuros técnicos de categoría B2 (aviónica). Su objetivo es proporcionar una comprensión profunda sobre los principios aerodinámicos, la construcción estructural de las aeronaves y los sistemas que permiten su operación.
A diferencia del módulo 11, que aplica a los perfiles B1 (mecánicos), el módulo 13 está diseñado específicamente para la categoría B2, ya que aporta la base de conocimiento necesaria para el mantenimiento, diagnóstico y reparación de los sistemas eléctricos y electrónicos integrados en aviones de ala fija.
En este artículo veremos su índice de contenidos oficial según EASA/AESA, cómo es el examen, las diferencias según la categoría, requisitos para aprobar, consejos de estudio y resolveremos algunas de las dudas más habituales entre los aspirantes.
Índice del temario del Módulo 13
El temario de este módulo está regulado por la normativa EASA Parte 66 y adoptado por AESA en España. Los contenidos abarcan desde aerodinámica básica hasta los sistemas más complejos de las aeronaves modernas. Se trata de un temario extenso que combina conocimientos teóricos de aerodinámica y estructuras con un nivel de detalle muy alto en los sistemas electrónicos, eléctricos y de instrumentación.
13.1 Teoría del vuelo
- Aerodinámica del avión y mandos de vuelo.
- Aerodinámica del ala giratoria.
13.2 Estructuras. Conceptos generales (ATA 51)
- Concepto general.
- Fundamentos de los sistemas estructurales.
13.3 Piloto automático (ATA 22)
- Fundamentos del control automático de vuelo.
- Sistemas de empuje automático y aterrizaje automático.
13.4 Comunicación/Navegación (ATA 23/34)
- Fundamentos de los sistemas de comunicación y navegación
- Fundamentos de los sistemas de vigilancia de aeronaves.
13.5 Suministro eléctrico (ATA 24)
13.6 Equipamiento y accesorios (ATA 25)
13.7 Mandos de vuelo
- Mandos de vuelo primarios y secundarios (ATA 27)
- Accionamiento y protección
- Funcionamiento del sistema
- Mandos de vuelo de giroaviones (ATA 67)
13.8 Sistemas de instrumentación (ATA 31)
13.9 Luces (ATA 33)
13.10 Sistemas de mantenimiento a bordo (ATA 45)
13.11 Aire acondicionado y presurización de cabina (ATA 21)
- Presurización.
- Suministro de aire.
- Aire acondicionado.
- Dispositivos de seguridad y alerta.
13.12 Protección contra incendios (ATA 26)
- Sistemas de detección de incendios y humos y sistemas de extinción de incendios.
- Extintores portátiles.
13.13 Sistemas de combustible (ATA 28, ATA 47)
- Disposición del sistema.
- Manejo del combustible.
- Indicaciones y avisos.
- sistemas especiales.
- Equilibrado.
13.14 Potencia hidráulica (ATA 29)
- Disposición del sistema.
- Funcionamiento del sistema (1).
- Funcionamiento del sistema (2).
13.15 Protección contra el hielo y la lluvia (ATA 30)
- Principios
- Deshielo
- Antihielo
- Sistemas limpiaparabrisas
- Repelentes de lluvia
13.16 Tren de aterrizaje (ATA 32)
- Descripción
- Sistema
- Dispositivo de detección de toma de tierra.
13.17 Oxígeno (ATA 35)
13.18 Sistemas neumáticos/de vacío (ATA 36)
13.19 Agua/Aguas residuales (ATA 38)
13.20 Aviónica modular integrada (ATA 42)
- Descripción general del sistema y teoría
- Configuraciones típicas del sistema.
13.21 Sistemas de cabina (ATA 44)
13.22 Sistemas de información (ATA 46)
¿Cómo es el examen del Módulo 13 de la LMA?
El examen del módulo 13 Aerodinámica, estructuras y sistemas de aeronave es de los más exigentes de toda la formación. Su dificultad radica en la amplitud del temario y en el nivel de detalle que exige.
- Formato: Preguntas tipo test (MCQ) con una sola respuesta válida.
- Número de preguntas: Dependiendo del apartado/categoría y del centro, puede rondar entre 20 y 52 cuestiones para la categoría b2L y 188 para la B2.
- Duración: Entre 25 a 65 minutos
- Criterio de aprobado: mínimo 75% de aciertos.
Habilitación de sistema | Número de preguntas multirrespuesta | Tiempo permitido (en minutos) |
Requisitos básicos(submódulos 13.1, 13.2, 13.5 y 13.9 | 32 | 40 |
COM/NAV (submódulo 13.4 a) | 24 | 30 |
SISTEMAS DE INSTRUMENTACIÓN(submódulo 13.8) | 20 | 25 |
PILOTO AUTOMÁTICO (submódulos 13.3 y 13.7 | 28 | 35 |
VIGILANCIA (submódulo 13.4 b)) | 20 | 25 |
SISTEMAS DE CÉLULA(submódulos 13.11 a 13.19) | 52 | 65 |
Diferencias según la categoría
El módulo 13 aplica exclusivamente a la categoría B2 (aviónica) .
- En B1 (mecánicos) no se utiliza este módulo, ya que su equivalente es el Módulo 11 (A/B).
- En B2 se exige:
| NIVEL | |||||||
TEMA/CATEGORÍA | B2 | B2L Básico | B2L C/N: | B2L Ins | B2L P/A: | B2L Vig | B2L C/S | |
13.1 Teoría del vuelo |
| |||||||
a) aerodinámica del avión y mandos de vuelo | 1 | 1 | – | – | – | – | – | |
b) aerodinámica del ala giratoria | 1 | 1 | – | – | – | – | – | |
13.2 Estructuras. Conceptos generales (ATA 51) |
| |||||||
a) concepto general | 2 | 2 | – | – | – | – | – | |
b) fundamentos de los sistemas estructurales | 1 | 1 | – | – | – | – | – | |
13.3 Piloto automático (ATA 22) |
| |||||||
a) fundamentos del control automático de vuelo | 3 | – | – | – | 3 | – | – | |
b) sistemas de empuje automático y aterrizaje automático. | 3 | – | – | – | 3 | – | – | |
13.4 Comunicación/Navegación (ATA 23/34) |
| |||||||
a) fundamentos de los sistemas de comunicación y navegación | 3 | – | 3 | – | – | – | – | |
b) fundamentos de los sistemas de vigilancia de aeronaves. | 3 | – | – | – | – | 3 | – | |
13.5 Suministro eléctrico (ATA 24) | 3 | 3 | – | – | – | – | – | |
13.6 Equipamiento y accesorios (ATA 25) | 3 | – | – | – | – | – | – | |
13.7 Mandos de vuelo |
|
|
|
| ||||
a) mandos de vuelo primarios y secundarios (ATA 27) | 2 | – | – | – | 2 | – | – | |
b) accionamiento y protección | 2 | – | – | – | 2 | – | – | |
c) funcionamiento del sistema | 3 | – | – | – | 3 | – | – | |
d) mandos de vuelo de giroaviones (ATA 67) | 2 | – | – | – | 2 | – | – | |
13.8 Sistemas de instrumentación (ATA 31) | 3 | – | – | – | 3 | – | – | |
13.9 Luces (ATA 33) | 3 | 3 | – | – | – | – | – | |
13.10 Sistemas de mantenimiento a bordo (ATA 45) | 3 | – | – | – | – | – | – | |
13.11 Aire acondicionado y presurización de cabina (ATA 21) |
| |||||||
a) presurización | 3 | – | – | – | – | – | 3 | |
b) suministro de aire | 1 | – | – | – | – | – | 1 | |
c) aire acondicionado | 3 | – | – | – | – | – | 3 | |
d) dispositivos de seguridad y alerta | 3 | – | – | – | – | – | 3 | |
13.12 Protección contra incendios (ATA 26) |
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| |
a) sistemas de detección de incendios y humos y sistemas de extinción de incendios | 3 | – | – | – | – | – | 3 | |
b) extintores portátiles | 1 | – | – | – | – | – | 1 | |
13.13 Sistemas de combustible (ATA 28, ATA 47) |
| |||||||
a) disposición del sistema | 1 | – | – | – | – | – | 1 | |
b) manejo del combustible | 2 | – | – | – | – | – | 2 | |
c) indicaciones y avisos | 3 | – | – | – | – | – | 3 | |
d) sistemas especiales | 1 | – | – | – | – | – | 1 | |
e) equilibrado | 3 | – | – | – | – | – | 3 | |
13.14 Potencia hidráulica (ATA 29) |
| |||||||
a) disposición del sistema | 1 | – | – | – | – | – | 1 | |
b) funcionamiento del sistema (1) | 3 | – | – | – | – | – | 3 | |
c) funcionamiento del sistema (2) | 3 | – | – | – | – | – | 3 | |
13.15 Protección contra el hielo y la lluvia (ATA 30) |
| |||||||
a) principios | 2 | – | – | – | – | – | 2 | |
b) deshielo | 3 | – | – | – | – | – | 3 | |
c) antihielo | 2 | – | – | – | – | – | 2 | |
d) sistemas limpiaparabrisas | 1 | – | – | – | – | – | 1 | |
e) repelentes de lluvia | 1 | – | – | – | – | – | 1 | |
13.16 Tren de aterrizaje (ATA 32) |
| |||||||
a) descripción | 1 | – | – | – | – | – | 1 | |
b) sistema | 3 | – | – | – | – | – | 3 | |
c) dispositivo de detección de toma de tierra. | 3 | – | – | – | – | – | 3 | |
13.17 Oxígeno (ATA 35) | 3 | – | – | – | – | – | 3 | |
13.18 Sistemas neumáticos/de vacío (ATA 36) | 2 |
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| 2 | |
13.19 Agua/Aguas residuales (ATA 38) | 2 |
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| 2 | |
13.20 Aviónica modular integrada (ATA 42) |
| |||||||
a) descripción general del sistema y teoría; | 3 | – | – | – | – | – | – | |
b) configuraciones típicas del sistema. | 3 | – | – | – | – | – | – | |
13.21 Sistemas de cabina (ATA 44) | 3 | – | – | – | – | – | – | |
13.22 Sistemas de información (ATA 46) | 3 | – | – | – | – | – | – | |
*C/N: comunicación y navegación; Ins.: sistemas de instrumentación; P/A: piloto automático; Vig.: vigilancia; C/S: célula y sistemas.
Te puede interesar: Niveles de módulos LMA Parte 66.
¿Hay diferencias al examinarse por libre (SENASA) o en un centro 147?
Sí, aunque el temario es el mismo porque está regulado por la Parte 66 de EASA, el modelo de examen puede variar:
- Por libre (SENASA, España): examen oficial con banco de preguntas regulado, formato estándar.
- En un centro Parte 147 los exámenes son internos, diseñados por el centro, pero deben cumplir los requisitos de EASA/AESA. Suelen adaptarse mejor al temario impartido en las clases.
Requisitos para aprobar el módulo
- Obtener al menos el 75% de aciertos en el examen (test)
Consejos prácticos de estudio para el Módulo 13 LMA
- Organiza el temario por bloques: primero aerodinámica y estructuras, después sistemas eléctricos, y por último aviónica.
- Utiliza esquemas y diagramas: especialmente en los sistemas, para entender su funcionamiento global.
- Practica con exámenes reales: el banco de preguntas es clave para familiarizarte con la forma de preguntar.
- Haz repasos frecuentes: es un módulo largo, si dejas bloques sin revisar, se olvidan rápido.
Recursos recomendados
- Manuales oficiales de EASA Part-66 Module 13.
- Libros de referencia de aviónica y sistemas (Oxford Aviation Training, ATB).
- Simuladores de exámenes online de la Parte 66.
- Foros y comunidades de técnicos aeronáuticos (experiencias prácticas, trucos de examen).
Preguntas frecuentes sobre el Módulo 13 Aerodinámica, estructuras y sistemas de aeronave
¿A qué categorías aplica este módulo?
El módulo 13 aplica exclusivamente a la categoría B2 (aviónica). No es necesario para la B1, que tiene el Módulo 11 como equivalente.
¿Cuánto tiempo necesito para prepararlo?
Depende del punto de partida, pero al ser uno de los módulos más extensos, suele requerir entre 3 a 6 meses de preparación intensiva.
¿Qué tipo de preguntas de desarrollo suelen caer?
Suelen estar orientadas a explicar el funcionamiento de un sistema completo, como por ejemplo el sistema de presurización, el fly-by-wire o un sistema de navegación.
¿Es más difícil aprobarlo por libre que en un centro 147?
En general sí, porque en SENASA el banco de preguntas es más amplio y los exámenes son menos adaptados al temario de un centro en particular.
¿Qué diferencia hay con el módulo 11?
El módulo 11 está orientado a mecánicos B1 (motores y estructuras), mientras que el módulo 13 está diseñado para los técnicos B2, centrándose en sistemas eléctricos y aviónica.